企业网络公关：网络公关策划书范文，网络公关关系的作用，为什么需要网络公关。

为什么需要网络公关汽车行业每年都会发生一些公关危机事件。“东窗事发”也不是企业愿意看到的，毕竟面临公众质疑谴责、股价下跌甚至法律惩戒也不是什么好事。俗话说，知错能改，善莫大焉。在暴露出问题之后，担当起应有的社会/法律任更能体现企业的良心。下面就让我们回顾一下本年度，哪些车企“东窗事发”，他们亡羊之后怎样补牢。

网络公关实务考题　　● 大众7速DSG事件

网络公关关系的作用

网络危机公关的5s原则

企业网络公关 - 网络公关策划书范文

网络公关以什么为中心　　爆发时间：2012年3月中旬

网络公关关系的作用　　早在2009年就有车主投诉过大众DSG变速器故障，而直到今年3月，因国家质检总局正式约谈了大众汽车相关代表，才让这一问题正式爆发，当时大众DSG事件甚至被猜测会“亮相”年度3·15晚会。

网络公关　　大众在国内一直是德系严谨可靠的代名词，DSG双离合变速器更是大众动力总成驰骋国内车市的利器之一。此次问题变速器故障主要表现为异响、抖动、顿挫等症状。然后大众在被约谈之后，仍称该问题不涉及车辆安全，因此没有对相关产品进行召回，而是选择了所谓的服务升级。

网络公关关系的对象包含　　在我们编辑对7速DSG升级实测的体验来看，升级过后变速箱保护显著增强，过热情况得到抑制，然而这种靠软件升级的方式是否能真的能彻底解决问题，还有待大众自身重视以及相关部门给出权威鉴定。

　　编辑点评：大众在应对DSG变速器事件时，避重就轻地选择了服务升级，而不是产品召回。这或许是大众基于召回成本的考虑，或许是大众对国内车主还不够重视的缘故。不管怎么，我们信奉这样一个教条：比海洋更辽阔的是天空，比成本更重要的是社会责任。

　　● 比亚迪e6车祸事件

　　爆发时间：5月26日

　　深圳“5·26交通事故”让比亚迪躺着中了一枪，今年5月26日，一辆比亚迪e6电动出租车被一辆日产GT-R高速追尾后，起火燃烧，比亚迪e6出租车上一男两女当场死亡。

　　事故发生后，比亚迪股价迅速走低，而高速碰撞中电动车安全性也备受质疑。要知道电池技术可是未来新能源汽车发展的重要一环，若电动车安全性受到质疑，势必影响消费信心，波及该产业链甚至国家对新能源的发展规划。

　　随即比亚迪官方发表声明称比亚迪e6符合国家标准，e6搭载的电池做过挤压测试并没有发生起火燃烧。2个多月后，深圳市官方站出来发表了鉴定结果，结果显示：电动汽车没有发生爆炸，整车安全设计未见缺陷，事故中死亡乘客受“机械伤害”以致造成致命性伤害。

　　编辑点评：在此我们不讨论肇事车主是否被顶包，单从新能源汽车发展与比亚迪公关危机的角度来评述。纯电驱动是我国新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，但与规划相应的技术标准、法律法规尚未建立完善起来，或许这也是深圳市政府辟谣不足以被民间取信的原因之一。

　　而从比亚迪方面来说，事件走向被醉驾飙车、是否顶包等话题引导，电动车安全性反而关注度偏弱，此外为顾全新能源汽车大局，比亚迪最后“沉冤得雪”也并不意外。当然了，要想消费者坚定消费信心，拿出优质的产品来才是比亚迪的长期公关之道。

　　● 丰田杰路驰高速失控事件

　　爆发时间：2012年12月初

　　今年11月，疑因定速巡航锁死，一位丰田杰路驰车主以约120km/h的速度在高速公路上狂奔了1个多小时，最后撞击护栏停下。经当地媒体报道后约10余天，此事在网上传开。

　　丰田官方随后在12月4日发布声明进行了回应，称此案例特殊罕见，迄今为止在全球范围内尚未发生相同情况。丰田表示将继续积极与车主沟通并确认事故车辆的特殊情况。

　　在尚未有权威的技术鉴定出炉前，网上已经传出多种“技术解说”版本，此次丰田公关跟进的速度也很快，发布的声明中显得态度积极诚恳。虽然仍受质疑，但良好的事后处理态度让丰田掌握了主动权。

　　编辑点评：实际上，早在9月因中日外交关系，丰田在华销量就暴跌了40%，而10月销量继续下跌的同时丰田还在国内发生了大规模召回门(约140万辆)。丰田在华下半年公关危机可谓一波又一波，杰路驰事件中丰田积极的态度传递出了其正能量的一面，值得肯定。

　　● 大众中国“公关门”

　　爆发时间：2012年12月初

来源：【企业网络公关】-2012年度车企公关危机大盘点「企业网络公关」
分类：网络公关

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